第三个原因就是整体效率提升比较明显，特别是像简单制造业，机器人和普通人，在效率上的差距还是很明显的。
效率提升意味着单位时间内生产的产品更多，在产品价格不变的情况下，创造的价值就更高，收入自然也能大幅增长。
去年的净利润额为284.78万亿元，净利润率为24%，净利润增长率为76.9%，净利润增长率如此之高，是他没有想到的。
这种情况其实很危险，都赶得上全国居民收入总和了，显然这样极不合理，长此以往，必然会影响经济发展。
以前这么高的利润率其实没什么，毕竟那时候想要经济高速发展必须进行大量的投资，企业利润较高，有利于经济持续发展。
但是现在盈利太高，而投资反而变少了，并不利于经济发展，说明投资端萎缩，而消费端有没有得到与之匹配的增长。
不过从盈利结构上来说，短期盈利占比较大，万城基业的房地产销售收入盈利较高，这不属于长期盈利，不具有可持续性。
如果扣除这部分盈利的话，整体净利润率增长率其实也只有20%左右的水平，数据上并没有那么显眼，净利润率也只有16%左右，降低了4%左右。
这反而让叶子书犯难，如果是长期收益的话，反而好办，直接将一部分收益让给社保基金，就等于是给全国居民发钱。
但是短期高收益，不具有可持续性，如果给了社保基金的话，等没有了这部分利润，大家领的钱就少了，反而可能引起不满。
大家只会接受钱慢慢变多，很难适应钱突然变少，如果叶子书一意孤行，很可能会好事变坏事，人心难测。
既然不能给大家发钱，但是利润有这么高，必须要回馈社会，不然也只是变成银行里面的数字而已，没有太多的实际意义。
叶子书想了想，决定做一件事情，就是让万城基业将他们旗下的所有高速公路全部无偿捐赠给国家。
这样他们捐赠的高速公路就能免费通行，至于公路的维护和修缮工作，则是使用能源附加费支出，反正这笔钱本身就包含在燃油里面。
甚至购买汽车的时候，还收取了车船税，利用这些资金对高速公路进行维护，还是足够使用的，万城基业修建的时候，本身就是按照长期使用的高标准建设的。
目前万城基业建成的高速公路总里程高达18万公里，比前世全国高速公路总里程还多了2万公里，投资资金6万亿元左右。
如果按照盈利来算的话，实际上更多，现在无偿捐赠给国家，就意味着万城基业放弃了这部分利益。
对全国人民免费，就等于是给全国所有人发钱，在不增加他们收入的情况下，却减少了他们的支出。
这不只是减少了他们的高速通行费，而是降低了很多商品的成本，商品运输成本并不低，这部分成本降低，商品的价格也能适当降低。
至于这么做会让其他高速投资商很难办，他也不打算管，如果要照顾每个人的情绪，那很多事情就没法干了。
反正目前全国高速基本实现了县县通，只有环境特殊的偏远地区，还没有实现县级全部通高速，但是万城基业还在建设当中。
这样的行为，也能降低万城基业从房地产业务上赚取高利润可能引发的问题，给各方面都有一个很好的交代。
至于高速磁悬浮网络，目前还没有完全建成，还不太可能无偿捐赠，未来看情况，很可能也会将这块资产捐赠给国家。
或者是进行低价经营，不再追求回本，只希望经营收益能够维护持续运营，这样也能减少物流和交通成本。
这个资产规模更大，预计总资产规模会高达40万亿左右，对于任何企业来说，都是一笔庞大的数字。
与此同时，他让万城基业加大基础建设投入，并不完全以追求利益为目的，就算商业经营，很多项目也只以维持经营为目的。
这么做等于是进一步降低了社会成本，要知道社会运作基本上都是在这些基础设施上进行的，主动降低收益，就是降低社会成本。
他旗下产业的营收增长这么高，并不意味着gdp的增速也这么高，这里面的计算就比较复杂了，而且国家经济体量如此高，也不可能有这么高的增长率。
看完这些企业年报之后，叶子书再看白虎科技公司的年报，感觉他们的经营收入好少，去年总收入为4.5万亿元，增长率12.5%。
现在他们指望太空旅游项目能够一炮而红，如果没有这些新的收入，他们的发展已经遇到了瓶颈。
面对这个问题，他也没有很好的办法，他们的行业决定了可以腾挪的地方不多，就算技术再厉害有些钱他们也赚不到。
去年潮汐投资公司在全球的经营收益为10万亿元，是常规年份里面，首次收益达到10万亿元，还是具有里程碑意义。
之前的几次高收益，都是特殊经济环境下导致的，不能作为常态，而资产规模也不小，截至目前总资产规模也突破了90万亿元。
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