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第一千一百九十五章 御史的诱导执法

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当帝国高层把这事提到了相应高度后,那么就会给予相应的技术以及资金的扶持。

比如技术上,会选派专家团队挨个走访,调查,结合当地情况给出指导意见,适合种植发展什么农作物。

资金上,给予地方一定的资金扶持名额,用于发展专项产业的扶持资金,或用于补贴,或用于交通设施改进,或用于减免一定税收。

这有了扶持后,那么地方推动起来地方特色产业的发展也就有了更多的可行性。

扶持偏僻落后地区的经济发展。

这一项宏观政策,可以说是帝国最近十年来所提出来的最为重要的一项政策了。

而做这事也不仅仅是提个口号,而是会真正的调集大量的人力物力去做的,这背后所涉及的资金规模是好几个亿呢。

如此庞大的资金规模,当然不会直接发放出去,更多的其实还是通过对交通,水利,地方特色产业补贴发放下去。

其中民众能够直观看到的,应该就是铁路以及各种公路建设了

要想富先修路,这句话放在帝国里同样是有用的。

这交通不便宜的话,不说发展工业不工业,当地民众想要出去打工赚钱都困难。

所以偏僻落后地区的经济发展,先行条件就是交通设施的建设。

而帝国高层在这种事情上一向来动作都很迅速,仅仅是一个月后,铁路机构就已经公布在西南铁路网,西北铁路网以及北方铁路网这三大铁路网的支线建设计划。

争取在未来十年内,围绕这三大铁路网的现有干线铁路,建设一批支线铁路,让更多没有通行铁路的地方实现通铁路。

在这年代里,公路运输的运输量还非常小,同时成本高昂,因此对于缺乏河运网路的地方而言,大批量的人员以及货物远距离运输里,铁路运输依旧是最高效,也是成本最低的运输方式。

这一点和原时空的现代社会里是不一样的。

原时空的现代社会里,随着工程技术的迅速发展,修筑公路的成本大幅度下降,同时汽车行业的发展带来的各类大货车,使得运输量能够上来,并且成本也可控。

但是这些在当代是无法实现的,比如工程技术,虽然大楚帝国里的工程建设里已经大规模使用了机械化设备,但是成本依旧算得上比较高昂,效率是远不如后世的现代机械设备的,这意味着修筑公路的成本不会太低。

而汽车以及马车,马车不用说了,别看着原始,但实际上运输成本很贵的。

而汽车的话,当代的汽车产业虽然发展迅速,但是汽车的技术水平还是比较有限,运输成本依旧算得上比较高。

综合各种条件,虽然铁路修筑成本比较高昂,但是修成后的综合效费比更高。

大楚帝国其实一直都很热衷于修建铁路,只不过修筑铁路的成本也比较高,尤其是在地形复杂的山区里修筑铁路,成本会比较高,因此早期的铁路修筑里,偏僻落后地区的铁路建设主要是干线铁路,支线铁路还是比较少的。

毕竟铁路修筑需要成本,运营也需要成本铁路公司方面哪怕是抱着亏损的心态去做,但是也不能亏得太厉害啊。

而如今嘛,随着东部经济发达地区的各种支线铁路几乎都修了个遍,甚至一些省份都能够做到每一个县都通行火车后,铁路公司也能够抽调更多的资金来修筑偏僻落后地区的铁路了。

围绕着现有的多条干线铁路向外扩张,修筑更多的支线铁路,以带动当地的经济发展。

这是未来十年里大楚帝国的主要铁路修筑计划!

除了铁路外,还有一大交通建设被提升到了战略的高度,那就是公路建设!

尽管当代的汽车运输成本还比较高,修路成本也不便宜,但是再怎么样也比修铁路便宜不是,更何况也不是说在偏僻落后地区里修筑铺装路面的公路,那不现实……

交通部门提出来的偏僻落后地区的公路建设计划,主要是修建碎石路,煤渣路为主,并且以双车道为主。

交通部门把这一计划纳入到了全国官道方案里。

全国官道方案,这是基于目前汽车技术的发展,汽车保有量的迅速增加,汽车运输的重要性日渐提升,原有的官道网络不堪重负后所提出来的一个全新的官道方案。

方案其实很简单,那就是逐步对现有的官道进行升级改装,把原来只能用于走马车,行人的官道升级改造为能够通行汽车的公路。

并且根据车流量等因素,选择铺装路面或者是碎石,煤渣路面。

不过这种事其实在东部发达地区里不需要搞,因为当地的官道网络都很完善,虽然柏油以及水泥铺装路面的比例依旧很小,但是煤渣路,碎石路却是非常多的。

东部经济发达地区的公路网络其实已经很完善了,简单例子,从金陵城驾车出发,基本上你能够通过官道前往泛江南地区的任何一个县城乃至镇。

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