荣飞本来还有一个重要的事情和王林面谈，赵晓波和张甫的例行汇报让他心生闷气，连正在谈着的房价控制问题也没聊透，那件关于由北阳市政府尝试试行新能源公交车的方案根本就没有提。
从上世纪九十年代的后几年，麒麟菲亚特就开始了重要的转型，开始研制纯电力汽车。
矿物燃料的汽车最终将被淘汰，这是无可争辩的事实。全球的石油还能用多少年，专业人士有不同的说法，比较悲观的数据只有三十年了。全球的汽车公司都在研究新能源汽车，国内的厂家中麒麟菲亚特是起步较早的，成立了专门的研究机构，拨付了巨款，购买了一些必须的专利技术，依旧延续麒麟一向的低调风格，并未刻意宣传新能源研究上的投入和进展。经过近十年的努力，总算有了实际的成果，那就是纯电力汽车的诞生。
当时有两个研究方向，一个是混合动力，即在同一辆车上安装两套动力系统。一套是传统的矿物燃料发动机，另一套是电动机。耦合的难度非常大，菲亚特公司支持混合动力的方案。但荣飞在董事会上否定了混合动力的方案，坚持集中精力在电动汽车上取得突破。
这是一个极为庞大复杂的工程，没有政府的支持很难想象。突破口选在了市内的公交系统，如果北阳市区的几千辆公交全部换用麒麟北阳工厂生产的电动车，意义是非同寻常的。
好在省市两级对此很支持，尤其是王林书记，似乎在北新抓环境建设抓出了甜头，对一切可以改善环境的措施办法都给予极大的支持。根据麒麟菲亚特在电动汽车上的研制进度和路试情况，荣飞向王林提出先装备一条市内线路试试。国家目前尚无任何一条关于电动汽车的标准，联投也是在摸索前进，联系了国务院有关部门，对发展新能源汽车的态度是一致的，都支持，但具体该怎么搞却没有明确可行的指导意见，麒麟算是国内在电动汽车创先者。
电力动力的汽车关键的部件是蓄电池。解决不了电池问题就一切免谈了。为此，麒麟菲亚特成立了国内最先进的实验室，从装备到人才做出了巨大的投入，一面追踪国外同行的进展，寻求技术转让，一面开展独立的研究，差不多用了十年的时间，用掉四个多亿的资金，麒麟终于推出了可以用于实用的蓄电池，以自重两吨的情况下，充电一次约二个半小时，在平坦的道路上可以行驶250公里。这款产品用于公交系统，足以保证车辆在晚上充电一次行驶一个班次。但用于私家轿车的话，这款蓄电池的能力就有些不胜任了，麒麟新能源研究所在研的产品最低行驶里程为500公里，研究所认为，必须研制出保证轿车行驶1000公里以上的蓄电池，才有实际的市场意义。
但已经定型并成功用于公交车的蓄电池XD2还是获得了国家科技进步奖，北阳市计算了其经济及环保上的效益，以2000辆公交为例，一年至少可节约燃油一万吨以上，在国家对尾气排放控制越来越严格的情况下，电动公交的意义就越显得重要了。
麒麟汽车公司一次性赠与北阳市50台电力公交车，市里已确定了两条线路换装这种崭新的车型。如果运行正常，北阳市区的公交线路将在一年内全部换装电力公交。三年内全省各城市公交也将完成换装任务，这是一个二万辆车的大市场，不仅在于车辆，更主要的是配套设施（主要是充电站）的建设，北新和临同是最先列为换装的城市，北新的充电站已经开始安装了。
省里责成市里搞一个仪式，中央有关部委的领导还要来，当然还有更多的级别很高的媒体。荣飞本来是和王林谈新动力汽车试运行举行仪式的问题的，荣飞的本意不喜欢那些虚头虚脑的仪式，但宣传新能源汽车，推动新能源汽车的普及又离不开媒体的宣传。
离开省委后没有回办公室，而是吩咐孟新送他回甜井巷。车上给妻子打了个电话，告她晚上回甜井巷吃饭了。正好邢芳去了她三姐家，回去也是空巢。
提到邢菊，荣飞便想到了常乾坤和他的新世纪电器。拒绝了老常的对于联投的希望后，荣飞脑子里一直在想新世纪的问题。在他眼里，上市已十年之久的新世纪在常乾坤一帮人手里搞的相当不错，问题延迟至现在才发生（其实荣飞不认为顺宁盯上了新世纪是多大的问题）其实已经是奇迹了。或许是北重留给他的记忆，荣飞对国有独资的经营模式一直深表怀疑，怀疑的根本出发点就是企业一把手的政绩观，企业的主要负责人应当关注什么？答案似乎很简单，将企业做大做强，占有更大的市场份额，追求更新的技术进步，谋求更高的利润，上缴更多的利税，为员工谋求更高的福利------如果层次更高，会追求自身价值的实现，比如搞搞慈善。难道还有别的吗？
但是某些国企会在实际运作中发生价值观的偏离。比如胡敢执政时的北重，比如北重在本次分立破产中对自己的拒绝。他们有自己的价值观，在自己看来就是悦上。领导的意图是绝对的和唯一的，只要领导满意，哪怕职工不满意或者对企业发展不利也在所不惜。
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