麒麟技术工程中心成立后的第一件工作不是展开设计，而是大肆招聘人才。这是中心总经理施尔梅先生要求的，但董事会投入的力度表明了董事会的决心。董事会拿出一个百人计划，计划在全球范围内招聘100名左右的一流工程师，整车设计、底盘技术、动力、电子控制、车身喷涂技术等基础部分要请来世界一流的专家。这个任务就交给了施尔梅的新团队。当然，董事会开出的条件是一流的，薪酬、休假完全比照欧美大汽车公司的标准。
很难想象一家新成立的汽车研发中心会如此不计血本。
只要开出令人心动的高薪，总是可以招到合适的人才。这本是一个人才流动性越来越强的社会，而施尔梅先生在欧洲汽车界有着一定的知名度。所以，世界各地的汽车工程师纷纷来到北京加盟麒麟技术工程中心。到八月底，麒麟技术工程中心的在编设计师队伍突破了100人，其中四分之一是来自欧洲美国韩国等汽车大国的工程师。
千金市骨的故事在现代也还是很好用的。
一面招聘人手，一面做着设计的前期准备工作。设计的方向取决于麒麟汽车的新车计划。麒麟汽车公司最先成立的部门是市场部，专门对国内的乘用车市场做调研。
但施尔梅先生就任麒麟技术工程中心后不久就正式看到了麒麟汽车有限公司董事会制定的全套推进计划。那时卡布诺刚在施尔梅的引荐下担任了麒麟汽车的总裁，俩人就新车的研发进行过交流。所以，施尔梅断定，自己看到的麒麟汽车的市场推进计划是在卡布诺就任前做出的。麒麟董事会早已作出了完整的，比较专业的推进计划了。
按照那份绝密资料，麒麟汽车将形成F（家用）、C（商务）、M（微型）三个主要系列。每个系列又分为高中低档或高低两档，每档则再细分市场和用户，根据配置生产几种车型。董事会要求技术工程中心据此匹配资源展开设计工作。董事会要求施尔梅领导的技术工程中心在1992年4月底前完成三大系列的首款车的设计工作。
这是一个令施尔梅感到惊讶的计划，它毫不掩饰其雄心勃勃一争天下的霸气。麒麟技术中心虽然已经招聘了二十余名来自欧洲、美国、韩国的工程师，来自国内的汽车工程师也有近百人了。但要在一年内完成三款不同类型的新车设计在施尔梅先生看来完全是天方夜谭，是屁股指挥脑袋的行为，是外行的做法。
设计一款成功被用户所接受的乘用车是一件系统工程，即使不算市场调研环节，车身，底盘，动力系统及一系列的试验绝不是一年之内可以完成的，除非你借用别人成熟的车型，就算图纸的转化工作也要好几个月。而完全意义上的一款新车至少要数年的时间。
为此，施尔梅先生与董事长荣飞展开了激烈的辩论。
施尔梅已经知道了这个消瘦的青年是麒麟汽车及麒麟技术工程中心真正的老板，麒麟汽车与麒麟技术工程中心两个独立法人的共同的董事长。与荣飞的争执证实了他的想法，此人正是那份雄心勃勃的推进计划的制定者。好在俩人可以用英语沟通，免去了翻译可能带来的误译。
荣飞先给施尔梅就中国乘用车市场的现状和将来的发展趋势上了一课。施尔梅承认，董事长先生对于纷涌而来的国外大汽车厂商与中国的合资状况有着与众不同的担忧，认为麒麟面对的形式极为急迫。德国大众，美国通用，日本本田与丰田，韩国的现代与起亚，法国雪铁龙，意大利菲亚特等公司正在涌入中国，上海，北京，天津，长春，广州，南京及湖北十堰已经和将要成为中国的汽车城。特别是上海，有着政策人才诸方面的优势，不是北阳一座普通的省会城市可以比拟的！麒麟已经制造基地设在了北阳，为此投入了巨额的资金，如果不在国外汽车厂商完成在中国的产业布局前站稳脚，麒麟将沦为国内二三流的汽车厂，根本别想参与国际的竞争！
好大的口气！施尔梅对麒麟年轻的董事长感到失望，仅凭着热情是不行的，这是造汽车！不是吹牛皮！
荣飞接下来进入比较专业的论述让施尔梅专注起来。他阐述了乘用车在中国的发展史，或者说描述了乘用车在中国市场未来的方向。施尔梅发现董事长先生对将来二十年内的汽车发展有着非常独到令人惊异的看法，他随口引用的一连串数据在施尔梅看来有些神经质，比如董事长断定恰好德国历史上曾有过一位人物，那位曾让德国人自豪但最终给德国人带来无穷灾难的家伙也是口若悬河描述将来的高手。
“您说的这些需要验证。现在的问题是在您给出的时间内，中心无法完成设计任务。”
“我不用你们为市场担心。我知道什么样的车有什么样的前景。施尔梅先生，我无意否定你在技术上的权威，但是，如果我给您的中心一份相对完整的资料，它省略了您必须的计算验证工作，只需要组合，在十个月内您也无法完成吗？”
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