接近专业人士分析，目前的京城二汽，除了脚下那块值钱的地皮外，剩下的就是130卡车还留在被称为“准生证”的发改委国家汽车目录上。
由于《汽车产业政策》所设的门槛很高，进入国家汽车目录，不仅是对汽车厂家综合实力的肯定，也是对汽车厂家研发实力的考验。样车要按照国家标准在指定的专用试车场进行一系列的检验，包括汽车的发动机、底盘、车厢、噪声、制动、电器零件等方面的质量检察，经过层层考验最后才能获得“准生证”。
“你的意思是说如果我们兼并了二汽，就可以拿到那张“准生证”吗？”
“当然是能拿到的，但是二汽的技术老化，130卡车在和五十铃合作之后就再没有技术上的改进与创新，但是同等条件下，其他的企业是在逐步发展的，所以它必将被淘汰。
其次，早在多年前，轻型车行业就已经进行了一次洗牌，已经对整个轻型汽车的行业进行了整合，其轻型汽车产量占到了整个行业的40％，而且它的售价也很低，其他企业确实很难再继续生存。”
由于130卡车属于轻型货车，根本不适合搞长途运输。而且当时国内也没有相应的成熟技术，130卡车是为了满足国内对轻型货车的需求而产生的。据了解，1967年全国轻型货车保有量仅有余辆，占当时民用货车保有量的7％左右，而国内尚无轻型货车的批量生产，供求矛盾很大。但这并不能掩盖130卡车在技术上的缺陷。
“现在的小货车可比130卡车强多了。”
这就是二汽所面临的无奈。
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