1959年3月9日，新科恩重工合并了布兰卡金属研究所，组建新科恩特种合金有限公司。
新科恩重工与圣马丁铝厂和布兰卡钢铁特钢一厂合作，专门用于生产特种金属合金，特别是航空合金的研究，拿下了拉潘帕省政厅提供的800万美金研究项目。
3月18日，谭克博士领导的圣马丁联合飞机公司在科恩财团的压力下，计划更名阿根廷圣马丁工业制造公司。
新公司将全面转入民用制造行业，而且获得了圣赫塞的首肯，但他也在犹豫，这个计划遭到谭克博士强烈反对。
圣马丁飞机是箭三战斗机项目的主体公司，在科恩财团的投入下，工程师规模比阿根廷国家军用飞机厂规模大3倍，成长为阿根廷最大的军火制造商之一。
圣马丁飞机与战斗机项目相关的雇员是4100人，但整体雇员却有人之多，除了战斗机业务，下面还管理着庞大的制造工厂。
圣马丁飞机旗下的谭克飞行研究所一共有雇员有1400人，其中阿根廷工程师有300多人，德系团队也不过100多人，本土人才培养取得成功。
而圣马丁飞机实验室雇员有1500人，主要负责飞机的测试，也负责解决生产原材料问题。
新成立第五研究院获得大笔研发经费，很多战斗机设计员被内部应聘，转为导弹设计员，箭三战斗机的设计团队再度面临解散危机。
除了研究所和实验室，圣马丁飞机还有原型机车间1200人，其中管理人员50人，除此以外还有200多人的工程部，这些人负责解决战斗机的量产问题，管理战斗机的各种零部件。
其余一万多雇员，则在战斗机不太相关的业务线工作。
圣马丁飞机现在不仅从事战斗机制造，还在军用武器设计制造、电子设备制造、金属冶炼有工厂，除了铝合金，镁合金和钛合金都能生产。
飞机制造仅仅是业务线之一，其他还有给新科恩重工的大型武器和雷顿汽车的代工业务。
像雷顿汽车的6万辆汽车产量中，除了本厂生产的，还有一部分是由圣马丁飞机、新科恩重工和菲利普工业代工生产。
而圣马丁飞机去年帮雷顿汽车代工了8000辆汽车，有一条独立的汽车生产线，工艺质量都达到优秀的水准。
制造战斗机的冲压设备来制造轿车车体，生产出来的质量甚至比菲亚特原厂还要优秀。
圣马丁飞机甚至改进了菲亚特600的设计，市面上流传圣马丁款菲亚特600的价格要高50美金，圣马丁产的菲亚特600车体有独特的圣马丁logo。
圣马丁飞机面临和当初新科恩重工一样的困境，主营业务迟迟无法盈利，而且没有订单无法量产。
圣马丁飞机拥有一批强大的工程师，研发人员和先进的生产能力，加上雷顿汽车生产能力短缺，自然而然就走上了代工厂的路子，毕竟人也是要工资和吃饭的。
圣马丁飞机慢慢分成两部分，战斗机业务和非战斗机业务，飞战斗机业务现在已经盈利。
这足以证明谭克博士具备超强的管理能力，能用初始几百万美金的投入，从零开始建立工厂，招聘工人，培养工程师，都是大工程。
箭三战斗机优化的已经很到位，发动机的事情解决了，机身材料的问题也解决了。
圣马丁飞机一直没有获得国防部的订单，前后生产了16台样机，一架比一架先进，而且越来越接近下一代战斗机，耗资巨大。
这个消耗近3000万美金设计和建造的大型工厂，慢慢的改进出了一款比米格16和f还要优秀一些的战斗机。
如果加上由铝厂和其他配套工厂的投入，5年多来，圣赫塞对圣马丁飞机的投入其实超过了4000万美金，平均每年1000万美金。
在圣赫塞看来可能4000万美金很多，但那是他资本家的嘴脸在作怪。
他并没有看到圣马丁飞机的潜力，4000万美金实际上做不来什么事，研究一款战斗机都够呛。
圣马丁飞机能够研究箭三不过是站在阿根廷国家军用飞机厂上和谭克博士团队的肩膀上。
谭克博士第二次有了离开阿根廷的想法，在他看来，圣马丁飞机已经失去了灵魂。
设计战斗机和飞机才是他生活和工作的全部。
不仅设计箭三战斗机，闲暇的时候，他还改进了ia36神鹰中程喷气式客机的设计图纸，而且原型机即将制造出来，他需要更多的经费。
其中阿根廷工程师工程师安纳埃·圣马丁，埃米·卡德哈和诺博特·莫斯比参与了神鹰喷气式客机的设计。
圣赫塞没有低估谭克博士的才能，但也远远低估了谭克博士的才能。
谭克博士利用圣马丁飞机开展其他业务，并不是为了发展其他业务的，主要原因还是搞钱养工人。
他并不想放弃阿根廷奋斗十多年的事业，也不希望箭三最终成为一个失败品，死在量产的前夜。
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