雷诺汽车公司是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。
二次世界大战后雷诺汽车公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。
1946年推出了着名的4CV小轿车，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品，1954年4CV的产量达到50万辆，在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。
1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺汽车公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。
看着标致、雪铁龙和雷诺的介绍情况，李志文一阵头痛。
显然这个与他设想的不太一样。
李志文当初以为可以像收购英国车一样随便收购，但是此时看到报告才发现这简直是一个错误。
因为法国他喜欢国有化了，这简直是一场噩梦。
李志文摇摇头，继续往下看。
1905年，L&K公司转向生产汽车。第一辆汽车在1906年的布拉格车展中亮相，当时世界上能生产汽车的公司还寥寥无几，但汽车的巨大利润和发展前景吸引着公司的两位创始人，该车很快出口到欧洲、亚洲、非洲和南美洲。
第一次世界大战爆发，汽车生产受到阻碍，公司实力也被削弱。
战后，为了恢复往日的声誉，他们找到了当时捷克国内最大的工业集团，从事农业机械、飞机发动机及卡车生产的斯柯达·佩尔森集团，从此开始生产以斯柯达为品牌的汽车。
1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。
进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，速派系列开始出现，第一辆是1934年开始生产的640，该车体形依然庞大，但由于成本的降低所以价格不像860那样昂贵，在销售上取得了不少成功。
1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。事实也是如此，1946年推出的Popular、1954年推出的欧雅及后继弗雷西亚都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达造车极其简陋，但价格便宜且十分耐用。弗雷西亚就是典型的代表。
但是介绍这么多，捷克目前是华约组织，实行计划经济体质，所以李志文可接触不到斯柯达
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