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第1403章 旧的很好,可新的更香!

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好不容易来华腾工业集团一趟,大家自然不愿意只是走马观花的看一下,在参观了两天之后,李总大着胆子向张起航提出了一个要求:“张总,我们能不能参观一下你们的插电式混合动力车型?”

说完,他急忙解释道:“我不是想答应你们公司的机密,如果方便的话,允许我们参观一下车子的动力模型就可以了。”

尽管华腾集团的换代凯越还没有正式发布,但大家都知道了,换代凯越有插电式混动的版本,而有了之前的那场讨论会,大家的心里都明白,华腾集团的这款插电式凯越肯定会进入补贴名单,大家自然是对这款车好奇到了极点。

其他各位老总的心中也同样参观一下,只是到了这个时候,大家反而不好开口了,怕被张起航误会为自己这边仗着人多向他施压。

张起航犹豫了一下,和一旁的冯老爷子交换了一下眼神,终于还是婉拒了众人的请求:“不好意思啊各位,插电式混合动力技术是我们公司的最高机密,暂时不方便给大家参观,不过如果大家有兴趣的话,大家可以参观一下我们下一代的52v混动系统。”

张起航这番话,让大家都有些茫然:啥?华腾集团还有个52v混动系统?

为什么要做48v混动,是因为60v以下的电压,对于人体来说都是安全电压,在这个电压之下,车辆在绝缘方面不用进行特别的加强。

既然60v电压是人体安全电压,那为什么选用了48v而不是50v、52v、54v甚至58v这样同样低于60v的电话,是因为大家习惯了以12v为基础进行整体翻倍,比如乘用车的电压是12v,而牵引车这一类大马力的商用车的电压则是24v,于是思维惯性之下,直接12v乘以4,或者24v乘以2,就成了48v。

现在华腾集团搞出来一个52v,在48v的基础上加了6v,这让大家就很迷茫,不太适应。

看着大家迷茫的眼神,张起航就知道大家在想什么,解释道:“更高的电压让我们可以做出功率更大的电机,在52v电压的加持下,我们将电机的功率做到了15kw,可以将车子的纯电行驶速度做到40公里每小时。

根据我们的计算,至增加了这区区6v的电压,整套系统的成本只增加了不到300块钱的情况下,市区工况下百公里可以节油2.5至3升。”

什么?!

张起航的话,宛如在人群中投下了一颗炸弹,各家车企的老总顿时哗然:好么!知道华腾集团的手里肯定还藏着好东西,可没想到你们竟然还藏了这么多的好东西!

一旁的冯老爷子适时的补充了一句:“这套52v的轻混系统,是我们计划用于替换48v轻混系统的升级换代产品。”

这下子,李总没有犹豫,二话不说当即应道:“要!当然要参观!”

不知道也就罢了,既然已经知道了有这么个东西,不仔细看看、了解一下,简直就像是错失了一个亿!

……………………

半个小时后,看着眼前的全套52v动力模型,所有人被震惊的嘴巴都合不拢:发动机的前端干干净净、一个轮系设备都没有,别说大家熟悉的发电机、起动机、水泵、空调压缩机、液压转向助力泵这些东西,就算是48v轻混系统上面标配的bsg电机也没有!

整个发动机的前端,干净的令人发指!

看着前端如此干净的动力模型,李总犹豫了一下,还是向张起航问道:“张总,咱们这套系统上的bsg电机呢?”

他倒是看到了位于发动机与变速箱之间的一个薄薄的电机,莫非华腾集团将48v混动系统上的bsg电机移到了这个位置?

这么做的优点是什么?

李总相信,如果不是有了足够大的好处,华腾集团不可能将bsg电机从发动机的前端移动到发动机的后端。

“如大家所见的,我们取消了通过发动机前端通过皮带连接的bsg电机,转而使用了在发动机曲轴端的isg电机……我们将安装在这个位置的电机叫做isg电机……将电机安装早这个位置的优点非常明显,首先一个,电机与发动机之间可以通过离合器实现刚性连接,避免了皮带无法承受大功率和大扭矩的情况出现,也就允许我们将电机的功率做的更大;

其次,因为电机位于发动机的后端,也就意味着当电动机做功的时候,可以让发动机完全停止运行,而不是如bsg电机那样,因为电机位于发动机前端,导致bsg电机做功的时候,不得不被迫带动发动机一起运转——这个时候,发动机虽然不点火,但内部阻力却是实实在在存在的,这也就导致电机的功率有相当一部分是用来克服发动机的阻力了,这是一个巨大的浪费!

而使用了isg电机之后,这部分浪费就被完全避免了,这也是为什么只不过是一台15千瓦的电机,却可以将车子的纯电行驶速度推高到40公里每小时。”

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