七宝垄秘密基地的航空产业是从无到有建设起来的完整产业链，遵循“更高、更快、更强”的原则，从立项，研发，实验到生产，乃至于最后展翅蓝天，都可以在秘密基地内完成。
这里的科技人员九成九都是华裔，只有航空发动机设计研究所有20多名德裔工程师，这些德裔工程师是航发所的实力中坚，设计并生产具有世界领先水平的螺旋桨式大马力活塞发动机。
俗话说的好；火车跑得快不快，全靠车头带。
在航空领域同样如此，优秀的气动设计再加上动力强劲的发动机，就能够打造出一款世界先进水平的优秀飞机。
高大宽敞的机库里
展现在李福寿面前的是一款流线型的单翼机和一款大得多的双翼机，这两款飞机代表了基地最新的科研成就。
负责讲解的基地技术总监范文豪是位28岁的工程师，脸上戴着一副金丝眼镜，看起来文质彬彬的样子。这里的技术人员大部分也是醉心于航空事业的年轻人，有想法，有干劲，充满了活力。
“尊敬的陛下，这一款单翼战斗机为了获得更高的速度和灵活性，设计成了纺锤形的流线体，所以我们把它称之为“纺锤”。
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在飞机纺锤体的前部，机翼前缘位置，我们都使用了薄铝合金板覆盖，这一设计是为了获得最好的流体力学性能，再加上整体气动结构的合理性，所以“纺锤”单翼战斗机能够获得每小时248公里的高速，可以说是当今世界速度最快的飞机。
该机采用“雷神”星形活塞发动机，能够提供185匹马力，实用升限达到5700米，机长7.35米，翼展9.65米，机高2.55米，续航时间1.5小时。
该机空重442公斤，最大起飞重量690公斤，属于单座单发单翼战斗机。
“纺锤”单翼战斗机可以搭载一挺02式航空机枪，安置在飞机驾驶员前方，可以通过飞行员操作机枪打击敌人。
考虑到战斗机需要机动灵活的盘旋作战，我们在设计之初就没有以高速为目标，而是在机动性能和高速之间进行平衡。
为了增加战机的灵活性和可操纵性，我们增大了尾翼舵面积。为了增强机体强度，放弃了木质骨架，而改用了钢管焊接骨架。
为了获得更好的空气流体力学性能，在纺锤机体和机翼前缘覆盖了铝合金薄板，事实证明这是很成功的一次尝试。
当今世界主流飞机的速度一般都在140公里到180公里之间，速度最快的也就是刚刚突破200公里，差我们好大一截。
客观的说
“纺锤”单翼战斗机性能极其优越，在未来的十年内，欧美各国无法制造出同类型的先进飞机。
唯一的缺陷就是造价昂贵，这样的一架单翼战斗机造价高达上万金洋，即便大量生产，成本也无法减少多少，这是我们为之困扰的地方。”
李福寿听着点了点头，没有什么表示。
在他的眼中这架飞机很简陋，是用钢管和木头制作的机体，除了少部分用铝合金薄板覆盖以外，其他地方都是涂胶蒙布，像极了手工作坊粗制滥造的产品。
但这就是当今航空产业的现实，一切才刚刚起步，航空理论，机体材料都在摸索中，至于航空设备完全就是个零，啥都没有。
操纵襟翼、尾舵靠的是铁丝，启动发动机靠手拉，着陆系统靠眼瞧，机轮是钢管焊的三脚架，套上一个实心橡胶轮，恐怕也就是机轮轴承还有点科技含量。
这台飞机上最值钱的是“雷神”星型活塞发动机，由七宝垄航空发动机厂生产，单台价值7600金洋，这还是亏血本的价格。
因为“雷神”航空发动机厂那么多高价值设备，140多名高学历员工，每年的产量也就是区区几十台发动机，而且活塞发动机型号还不同，完全就是为了实验基地配套，而不是为了大规模量产，纯属赔本赚吆喝。
这一架单翼战斗机8成的成本是发动机，剩下钢管焊接的机体，木头框架和蒙皮再加上铁丝都不值钱，估计材料成本占三成，人工占七成，价格贵一些的就是铝合金薄板了。
这……已经是当今世界最顶尖的航空水平了。
如今的飞机绝大部分都是木头架子，然后用胶布蒙皮，能用上钢管做机体骨架已经算是下本钱了，更别提铝合金薄板了，那算是尖端机体材料。
民间的飞机一般用便宜的发动机，大多在30~50马力之间，价格贵的200～300金洋，便宜的也就是100来个金洋，所以一架飞机很便宜，比廉价的大众牌汽车都便宜的多。
正是由于民间的飞机便宜，所以能够在澳洲以及海外州面积广大的牧场普及，受到很多人的喜爱，成为一项新兴的民间运动。
如今这个年代
也没有啥《航空管制法》，也不需要考什么飞机驾照，更不需要什么飞机跑道，只要在泥土路上就可以起降。
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