在市经济会议召开后不久，基特韦市政府就派代表前往卢本巴希进行经济上的交流活动。
卢本巴希。
东非施瓦本省的省会，前世刚果（金）全国四个大省之一，加丹加省的首府，后来加丹加省被刚果政府拆分为四个小省后，卢本巴希依旧是上加丹加省的首府。
而之所以，刚果政府将加丹加省拆分为四个省份，显然是为了防范地方分离主义。
前世刚果的首都是金沙萨，但是金沙萨相对于刚果国土而言过于偏西，对于东部地区的掌控力度弱。
而以卢本巴希等为核心的刚果东部地区，不仅面积大，人口多，经济相对发达，而且民族众多，同时加上刚果周边邻居众多，这使得刚果时常成为战乱之地。
而在东非治下的施瓦本省，其范围就在前世刚果的加丹加省境内，东非显然并不担心遇到前世刚果所面临的状况。
如今，卢本巴希已经成为东非中部最重要的城市之一，经济繁荣，人口众多。
刚刚开完会的德伯尔恩市长带着人员来到卢本巴希就感觉到了两地的差距。
德伯尔恩市长不禁感慨道：“卢本巴希这些年发展实在太快了，上个世纪我们基特韦至少可以和他们掰一掰手腕，但是现在卢本巴希光是规模就是我们市的两倍之上。”
基特韦和卢本巴希作为铜矿带最大的两座城市，都是依靠当地的铜矿资源起家，但是进入20世纪之后，卢本巴希加快发展，不断拉开了和基特韦市的差距。
秘书巴亚说道：“市长先生也不需要过于妄自菲薄，卢本巴希的政策资源比我们好的多，如果我们能有卢本巴希这种政策条件，也不会比他们发展的差，说到底大家都是铜矿带城市，在基础条件上没有谁优谁劣之分，现在这种经济差距，还是历史原因造成的。”
对于秘书所言，德伯尔恩也是十分认同的，他说道：“和卢本巴希相比，我们确实获得的支持更少，卢本巴希作为施瓦本省的省会，可以调动全省的资源，本来就比我们有优势，而且卢本巴希的发展也比我们早上几年时间。”
“最可惜的就是当初卢本巴希成为了中央铁路的枢纽，这让过去几十年，卢本巴希的优势进一步加大。”
中央铁路从卢本巴希分岔，一路向北直达黑森省的基桑市，一路向西直达卡宾达市，而毫无疑问，中央铁路作为东非全国最重要的铁路干线，所能赋予沿线城市经济上的益处也最显着。
而当初，东非建设中央铁路的时候，卢本巴希和基特韦都是这个枢纽的备选项，不过最后还是经济更胜一筹的卢本巴希成为赢家。
而这也正是因为，卢本巴希是东非在铜矿带开发的第一座城市，比基特韦市还要早一些。
德伯尔恩接着说道：“如今卢本巴希是全国仅有的人口超过百万的城市之一，我们市的人口却才三十多万，估计未来很长一段时间，我们也不可能超过卢本巴希了。”
靠着铜矿等资源，铜矿带地区成为东非一个工业比较发达的区域，完全可以将其类比成鲁尔区那样的工业区。不过，鲁尔区崛起主要是靠着煤矿，而铜矿带靠的是铜矿。
作为铜矿带第一大城市的卢本巴希，在当前东非全国经济中排在第七位，暂时高于东非西部的罗安达市。
而从这里也可以看出东非经济呈现一个由东部向西部拓展的过程，毕竟东非东部和中部地区开发历史早，而对西部的开发最晚，所以即便罗安达等西部城市发展迅猛，但是在近期也不可能超过中东部。
巴亚说道：“卢本巴希是工业重镇，同时交通地位高，科教卫文资源也比我们基特韦的等级高，所以很容易汇聚大量人口，不过，我们面临的经济问题，卢本巴希也跑不了。”
秘书巴亚所说的经济问题，主要就是铜矿带的产业结构问题，基特韦市虽然是铜矿带第二大城市，但是说到底铜矿带的领头羊是卢本巴希。
如果整个铜矿带经济转型失败，那卢本巴希和基特韦都会受到影响，而毫无疑问，卢本巴希受到的经济损失肯定最大。
德伯尔恩躺在车座上，慢悠悠的说道：“所以，这也是我来到卢本巴希的原因，铜矿带的经济一荣俱荣，一损俱损，如果铜矿带的产业完蛋了，区域内所有人都好不了。”
“这个时候，基特韦和卢本巴希应该联合起来，在经济上相互团结，对整个铜矿带的资源进行整合，减少内部竞争，一致对外。”
德伯尔恩来到卢本巴希的目的就是为了和卢本巴希当地政府达成合作，只有两座城市达成一致，才能对整个铜矿带的资源，产业进行整合，从而帮助铜矿带完成经济领域的产业转型。
不过，这显然不是容易实现的，毕竟卢本巴希和基特韦的利益并不完全一致，甚至过去二者长期存在竞争关系。
虽然基特韦的体量比卢本巴希要小很多，但是基特韦同样对铜矿带除卢本巴希以外的其他城市有压倒性优势。
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