他起初以地形为选择路径的第一指标，但后来他把第一指标改为了方向。
他希望这条路越直越好，这样就可以缩短东海岸到西海岸之间的行车时间，让更多的人愿意进行这样的长途之旅，进而促进自己的汽车的销售。
至于地形，当时的工业水平已经不再是19世纪的水平，除非极端的地形，剩下大部分地形地貌都是可以用大型的桥梁或隧道来克服的。
同时他发现，在地形允许的范围内，纽约到旧金山如果取尽量直的线路，还可以绕过包括底特律和丹佛在内的许多大城市，以及当时正在逐步热门的黄石公园等景区。
在费舍尔看来，这是有好处的，因为避开了尽量多的大城市和景区，就可以避免交通拥堵。
但这样的规划，则把堪萨斯和科罗拉多排除在外了。
费舍尔将路途的规划保密了很久，因为当时他想得到丑国政府尽量多的支持，同时也不想让科罗拉多和堪萨斯等州政府失望。
最终，当一切计划妥当之后，这条路的规划由筑路委员会的主席乔伊在1913年底的政府年度会议上向大家做了公布。
在公布林肯公路规划图的那一天，公路要经过的城市无不欢呼雀跃，有的城市还举行了盛大的庆典和游行。
而堪萨斯和科罗拉多的人民则非常沮丧，科罗拉多甚至有人抱怨本地政府的不作为，让这条可以带来交通便利、促进经济发展的路得而复失。
这反映出了当时这条路的众望所归。这次会议正好是在科罗拉多的泉城举办的，被群众骂得不知所措的科罗拉多州长在会后找到了乔伊和费舍尔。
在他的恳求下，乔伊暂时同意在路过科罗拉多北方的时候，让公路分出一个岔道来，连接科罗拉多的最大城市丹佛，科罗拉多州长这才向人们交了差。
然而，很多其它城市和地方政府听说公路为了科罗拉多而修了岔道，纷纷写信请求筑路委员会也照顾他们一下。
两个月的时间里，乔伊和费舍尔收到了上千封这样的信。
他们一一婉拒了这些请求。于是有的地方政府联合起来发表声明，抗议筑路委员会给科罗拉多开后门。
这样的抗议最终让乔伊和费舍尔决定大家一视同仁，取消了对丹佛的特殊照顾，当时那条弯道已经开建，也被叫停了。
后来被草草建成了一条联通丹佛的小路，在路口还专门有提醒过往车辆的牌子，说去往丹佛那条路不是主路。
所谓兵马未动粮草先行，路还没有正式开建，乔伊和费舍尔就在沿途的城镇里设立起了林肯公路办公室，俗称公路大使馆，用于帮助和救援在路上遇到困难的车辆。
而路呢？除了在建设这些大使馆的时候，在城与城之间开辟出来的小土路，以及一些原有的小径被稍微改造之外，人们想象中的表面平整的水泥大路并不见踪影。
那些小土路基本不适合行车，开上这条路的车一般都要带好四五个备胎。
久而久之，沿途的居民着急了：办公室修好了，说好的水泥路却不见踪影，这路到底还修不修了？
其实，乔伊和费舍尔也很着急。
不是他们不想修水泥路，而是资金出问题了。
路开始建设的时候，像堪萨斯和科罗拉多这样空欢喜一场的地区，在确认公路不经过自家门口之后，撤出了自己投入的资金。
并且，由于当时丑国汽车界的领头羊福特表示自己只专心生产车辆，不想参与此事，联邦政府的热情一下子就掉下来了，说好要拨的款，也只拨了一小部分就停了。
乔伊和费舍尔不想这条路变成烂尾工程，他们干脆当机立断，把政府拨的款全都退了回去，因为反正那些钱也不够。
然后，他们开始在规划路线的沿途发起了一系列的演说，动员沿途的政府、居民和商人们一起想办法筹资，把这条路建起来。
乔伊和费舍尔为沿途的居民普及了道路交通和城市建设之间的关系，并且为他们描绘出了一副公路修通后，他们所在的村庄和小镇将迎来的美好的未来。
然后他们又找到了沿途的政客和商人，为他们分析了这条路会为本地的经济带来哪些好处。
这两位不愧为顶级的商人，口才过人，他们成功地说服了沿途各地的人们，让大家自主参与到修建道路这件事上来。
其中，他们说服很多小城市的重要原因是，这条路的建设需要大规模地使用水泥。
而生产水泥的产业在当时是一棵炙手可热的摇钱树，中西部有很多发展得不错的工业城市，都是在工业革命期间以水泥生产起家的。
这条路的建设，可以带动沿途各个小城市的水泥生产业的发展，因此乔伊和费舍尔得到了许多沿途城镇官员的支持。
从1914年开始，到1920年，沿途各地陆续地用水泥将林肯公路铺设完毕。
各地居民在建路的过程中，也对道路的路线有所微调，许多地方被裁弯取直。
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